<div data-empty="false">بيتر كامبل</div><div data-empty="false">على مدى عقود، ومع انخفاض التكاليف النسبية بشكل مطرد، تحول السفر الجوي إلى أمر شائع تماماً، لدرجة أن معظم الأسر في الغرب تتوقع الآن القيام برحلة جوية واحدة على الأقل سنوياً. وتتباهى شركة رايان إير للطيران منخفض التكلفة في أوروبا الآن بإمكانية السفر عبر القارة بتكلفة أقل من تكلفة ركن سيارتك في أحد المطارات الإقليمية التي تخدمها.</div><div data-empty="false">لكن مع استمرار تداعيات الصراع في الشرق الأوسط، ألغت شركات الطيران آلاف الرحلات، بسبب استخدام وقود أغلى ثمناً بكثير. وفي مطلع هذا الشهر، أعلنت شركة سبيريت إيرلاينز في الولايات المتحدة إفلاسها، لتكون أولى الشركات ضمن موجة متوقعة من حالات الإفلاس حول العالم.</div><div data-empty="false">وقال كارستن سبور، الرئيس التنفيذي لشركة لوفتهانزا، هذا الشهر: «ستتوسع التغييرات الهيكلية التي نشهدها. فالشركات الأقوى ستزداد قوة، والأخرى الأضعف ستزداد ضعفاً».</div><div data-empty="false">ويتفق توني فرنانديز، المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي لشركة طيران آسيا، وهي شركة طيران منخفضة التكلفة مقرها ماليزيا، مع هذا الرأي، حيث صرح لصحيفة فاينانشال تايمز: «لديّ شعور بأننا قد نشهد المزيد من عمليات الاندماج حتى بين شركات الطيران الكبرى».</div><div data-empty="false">ويُعدّ تقليص حجم قطاع الطيران، المعروف بهوامش ربحه المنخفضة ومعاركه الشرسة على الأسعار، حدثاً شبه دوري. ففي معظم السنوات، تتوقف عشرات شركات الطيران الصغيرة عن العمل في حالات إفلاس تمر مرور الكرام، ولا يلاحظها عادةً إلا الركاب أو الموظفون المتضررون بشكل مباشر. لكن كل بضع سنوات، تجتاح أزمةٌ القطاعَ ككرة هدم ضخمة، مُحدثةً تحولاً جذرياً في السفر.</div><div data-empty="false">ويقول أندرو لوبنبرغ، محلل شؤون الطيران في باركليز: «يواجه قطاع الطيران العديد من المشاكل بشكل دوري. لقد شهدنا أزماتٍ كثيرة - أحداث 11 سبتمبر، وجائحة كوفيد 19. وهذه هي الجائحة التالية». ويتوقع حالات إفلاس، وعمليات اندماج، وإخراج الطائرات القديمة من الخدمة بوتيرة أسرع.</div><div data-empty="false">وسيُضعف ذلك قوى المنافسة التي تُبقي أسعار التذاكر في متناول الجميع، مما يزيد من احتمالية أن يكون عصر السفر الجوي الرخيص قد شارف على الانتهاء. ويقول أندرو تشارلتون، رئيس شركة الاستشارات «أفييشن أدفوكاسي»: «لم يكن السفر الجوي منخفض التكلفة سوى فترة عابرة. ومن المؤكد أن عصر الرحلات الجوية التي تبلغ تكلفتها 20 جنيهاً إسترلينياً يقترب من نهايته».</div><div data-empty="false">كانت جائحة كوفيد 19 آخر أزمة كبرى اجتاحت قطاع الطيران العالمي، حين خلت الأجواء من الطائرات. تلقت العديد من شركات الطيران مساعدات حكومية وسرحت موظفين. لكن تلت ذلك فترة مما يمكن أن يُسمى بـ«السفر الانتقامي»، حيث أنفق الناس مدخراتهم خلال فترة الإغلاق، ليحل محلها وضع جديد تميز بزيادة الإنفاق على تذاكر الطيران، لا سيما في الدرجة السياحية المميزة ودرجة رجال الأعمال. والآن، دفعت حرب إيران القطاع إلى أحدث موجة من الاضطرابات، مع إلغاء عشرات الآلاف من الرحلات الجوية وتداعيات امتدت إلى جميع أنحاء العالم. وبالنسبة لمعظم شركات الطيران العالمية، لم يكن نطاق القتال هو الأثر الأكبر للصراع، بل بالأحرى تضاعف سعر وقود الطائرات عالمياً. إذ يمر نحو 40% من الكيروسين المتجه لأوروبا عبر مضيق هرمز، وهو الممر المائي الرئيسي الذي أُغلق منذ بدء الصراع.</div><div data-empty="false">وحتى بعد التوصل إلى وقف دائم لإطلاق النار، سيستغرق الأمر أسابيع، وربما شهوراً، لإزالة الألغام من المنطقة، ووقتاً أطول لعودة تدفق الوقود بالكامل لتعويض النقص الحاصل في الإمدادات العالمية.</div><div data-empty="false">ومع بدء نفاد وقود الطائرات في بعض المناطق، تلجأ شركات الطيران إلى حلول لوجستية مبتكرة لإبقاء طائراتها في الجو. فقد قامت لوفتهانزا بتحويل مسار بعض رحلاتها المتجهة إلى كيب تاون عبر ناميبيا للتزود بالوقود، بينما قامت شركة طيران آسيا الماليزية بنقل وقود يكفي لرحلتين إلى فيتنام لتمكين طائراتها من العودة دون الحاجة للتزود بالوقود على الأرض.</div><div data-empty="false">وقد حذرت كل شركة طيران أعلنت عن أرباحها منذ بدء النزاع من أن ارتفاع التكاليف سيقلص أرباحها. بل يتساءل الكثيرون في القطاع الآن عن الشركة التالية التي قد تُعلن إفلاسها بعد شركة سبيريت.</div><div data-empty="false">وارتفع عدد «مراكز البيع على المكشوف» - وهي استراتيجية استثمارية للاستفادة من انخفاض سعر السهم - في شركة الطيران الهنغارية منخفضة التكلفة ويز إير إلى ما يقرب من سدس إجمالي أسهمها. وأعرب المستثمرون لسنوات عن مخاوفهم من أن شركة ويز إير لديها عدد كبير جداً من الطائرات قيد الطلب، بما في ذلك بعض الطائرات طويلة المدى التي لا تحتاجها بعد انسحابها من محاولة فاشلة لدخول سوق الشرق الأوسط. كذلك، فهي تتنافس في شريحة شديدة التنافسية من حيث الأسعار، مما يضعها في مواجهة رايان إير، شركة الطيران الأيرلندية فائقة الكفاءة التي يجعل تركيزها الشديد على خفض التكاليف منها واحدة من أقوى المنافسين في هذا القطاع.</div><div data-empty="false">في الولايات المتحدة، تتزايد المخاوف أيضاً بشأن شركتي «جيت بلو» و«فرونتير» وهما من المنافسين الأمريكيين لشركة سبيريت التي توقفت عن العمل. وبينما رفعت شركات الطيران الأمريكية منخفض التكلفة تكاليفها بشراء طائرات جديدة في السنوات الأخيرة، خفضت شركات الطيران الأربع الكبرى - يونايتد، وأمريكان، ودلتا، وساوث ويست - أسعارها وقدمت بعض المقاعد الأساسية، مما أثر بشكل مباشر على سوق الطيران منخفض التكلفة.</div><div data-empty="false">من جانبه، يقول فرنانديز من شركة طيران آسيا: «من مميزات آسيا أن الطلب فيها لا يزال ينمو، بينما الطلب في أمريكا وأوروبا ربما بلغ ذروته، ولذلك يتنافس الجميع على حصة أصغر من السوق». وشهد قطاع الطيران الأوروبي بالفعل عدداً من الاندماجات على مدى عقود، حيث أفلست العديد من الشركات الصغيرة أو اندمجت في إحدى الشركات الثلاث العملاقة: الخطوط الجوية الفرنسية-كيه إل إم، ولوفتهانزا، ومجموعة الخطوط الجوية الدولية المالكة للخطوط الجوية البريطانية. وانسحبت المجموعة، التي تضم أيضاً شركات إيبيريا وإير لينغوس وفولينغ، من محاولة الاستحواذ على حصة في شركة «تاب» البرتغالية هذا العام. لكن المجموعة، التي تتمتع بسيولة نقدية وفيرة وميزانية قوية تعد من بين الأقوى في القطاع، وتبقى منفتحة على عمليات الاستحواذ.</div><div data-empty="false">وخلال الأزمات السابقة، انتهز مسؤولو شركات الطيران الفرصة لإجراء تغييرات جذرية، ولا يختلف الأمر هذه المرة. ومن بين الأهداف الأولى المحتملة الطائرات القديمة التي تستهلك وقوداً أكثر تكلفة. وكما شهدت الجائحة إخراج شركات الطيران للطائرات القديمة من الخدمة - مثل أسطول الخطوط الجوية البريطانية بالكامل من بوينغ 747، أول طائرة جامبو - يتوقع المحللون أن تؤدي الأسعار المرتفعة إلى تسريع إخراج الطرازات الأقل كفاءة من الخدمة.</div><div data-empty="false">وقد أعلنت لوفتهانزا بالفعل أنها ستُخرج طائراتها القديمة من طراز 747-400 وبعض طائراتها القديمة من طراز إيرباص A340 من الخدمة قبل الموعد المحدد. وتدرس الخطوط الجوية الفرنسية- كيه إل إم إخراج طائراتها من طراز A330-200 من الخدمة تدريجياً العام المقبل، قبل الموعد المحدد أصلاً. ويبقى السؤال الأهم حول مصير أسطول طائرات A380 في العالم التي تستهلك وقوداً أكثر من طائرتين من طراز A350، ثاني أكبر طرازات إيرباص، مجتمعتين، وفقاً لمسؤولين تنفيذيين قاموا بمحاكاة تشغيل كلا الطرازين.</div><div data-empty="false">وتبقى العديد من الشركات في منطقة الخليج، أكبر مستخدم لهذه الطائرة في العالم، ملتزمة بها بشدة، وقد طلبت مراراً من إيرباص تصنيع بديل مماثل في الحجم. كذلك، أكدت الخطوط الجوية البريطانية، التي تنفق الملايين على تجديد أجنحة الدرجة الأولى في طائراتها ذات الطابقين، أنها لا تزال تشكل جزءاً أساسياً من أسطولها. أما بالنسبة للخطوط الجوية القطرية، فهي ترسل عدداً من طائرات A380 إلى مطار إسباني يُستخدم كموقف طائرات طويل الأمد. ويتوقع أحد المسؤولين التنفيذيين في القطاع أنه: «من المرجح ألا تعود هذه الطائرات».</div><div data-empty="false">وحتى مع الطائرات الأحدث، يواجه قطاع الطيران مليارات الدولارات من التكاليف الإضافية الناتجة عن فواتير الوقود. وتعتمد شركات الطيران الأوروبية بشكل كبير على التحوط، باستخدام العقود الآجلة لتثبيت الأسعار والحد من تقلباتها. لكنها لا تزال مضطرة لشراء بعض الوقود من السوق المفتوحة، وعليها الآن تحديد الوقت المناسب لبدء استخدام عقود التحوط الآجلة بأسعار أعلى.</div><div data-empty="false">تخلت العديد من شركات الطيران الأمريكية الكبرى عن التحوط قبل عقد من الزمن، بعد تكبدها خسائر فادحة في المراهنة ضد أسواق النفط. وقد جعلها هذا عرضة تماماً لارتفاع الأسعار، رغم أن الولايات المتحدة تستورد كميات أقل من الكيروسين من الخليج مقارنة بأوروبا أو آسيا.</div><div data-empty="false">وهكذا، يبرز تساؤل مهم حول ما إذا كانت الأزمة ستعيد رسم خريطة العالم. في الأوقات العادية، يمر ثلث حركة النقل الجوي بين أوروبا وآسيا عبر مراكز العبور في الخليج، خاصة دبي. وخلال السنوات الأخيرة، أعلنت مطارات المنطقة عن خطط توسعية من شأنها أن تُضيف إليها نمواً يُعادل حجم مطار هيثرو عدة مرات خلال العقد القادم.</div><div data-empty="false">وبمجرد استئناف خدمات الترانزيت، يتوقع الجميع في قطاع الطيران أن تُخفّض الناقلات الخليجية أسعارها لإقناع المسافرين بالعودة. وسيضع هذا بقية شركات الطيران في مأزق. فإما أن تُقدّم تخفيضات مماثلة، ما سيؤثر سلباً على أرباحها المُثقلة أصلاً بارتفاع التكاليف، أو أن ترفض تقديم أي خصومات، ما سيدفع المسافرين إلى اللجوء للناقلات الخليجية.</div><div data-empty="false">وقال تيم كلارك، رئيس طيران الإمارات، في مؤتمر للطيران عُقد في ألمانيا الشهر الماضي: «لقد أثمرت جاذبية دبي ودولة الإمارات عموماً نموذجاً اقتصادياً تشغيلياً يحسده الجميع في مختلف أنحاء العالم». بمجرد انتهاء هذه الأزمة، لن تحتاج طيران الإمارات إلى الكثير لتستعيد عافيتها.</div><div data-empty="false">وهكذا، فإن الجميع ليسوا قلقين. ففي نهاية المطاف، يُعدّ التعامل مع تقلبات سوق النفط العالمي جزءاً لا يتجزأ من إدارة أي شركة طيران. ويقول ستيف ساكسون من شركة ماكينزي إن الأسعار ليست مرتفعة بشكل غير مسبوق. فحتى مع ارتفاع الأسعار الحالي، فإن تكاليف الوقود أقل بالقيمة الحقيقية مما كانت عليه في ذروة عام 2008، ومماثلة لمستويات عامي 2011 ـ 2012. ويضيف أن شركات الطيران التي لا تستخدم التحوّط ضد مخاطر تقلبات أسعار النفط تتضرر أكثر عند ارتفاع التكاليف.</div><div data-empty="false">عموماً، يتفق الجميع على أنه كلما طال أمد الصراع، ازداد وضع قطاع الطيران سوءاً. ويرسم بعض المحللين بالفعل صورة قاتمة لقطاع يندفع نحو دوامة هبوطية. وإذا استمرت التكاليف في الارتفاع، سيصبح عدد متزايد من الخطوط غير مجدٍ اقتصادياً. وسيتم تقليص الخدمات، مما سيرفع التكاليف الثابتة لشركات الطيران، ويجبرها على رفع الأسعار أكثر للتعويض، وهو ما سيؤدي إلى عزوف المسافرين في النهاية.</div><div data-empty="false">إن حرباً أطول أمداً، تشهد فيها الأسر معاناةً في مواجهة ارتفاع أسعار النفط والغذاء، سيكون لها بالضرورة تأثير غير مباشر على الإنفاق على السفر. ولا يبشر هذا بمستقبل جيد للسفر منخفض التكلفة.</div>

حرب الشرق الأوسط تهدد مستقبل الرحلات الجوية الرخيصة حول العالم

بعد أكثر من اثني عشر عاما على اختفاء رحلة الخطوط الجوية الماليزية MH370، فشلت عمليات البحث الجديدة في جنوب المحيط الهندي حتى الآن في الكشف عن موقع الطائرة، فيما يواصل أقارب الركاب الضغط لاستمرار جهود البحث.وأعلن مكتب التحقيق في حوادث الطيران التابع لوزارة النقل الماليزية أن الحكومة الماليزية أبرمت اتفاقية رسمية مع شركة Ocean Infinity البريطانية في 25 مارس 2025 لاستئناف البحث عن الطائرة المفقودة في منطقة جديدة بمساحة 15,000 كيلومتر مربع جنوب المحيط الهندي. وتم تنفيذ عمليات البحث على مرحلتين: الأولى من 25 إلى 28 مارس 2025، والثانية من 31 ديسمبر 2025 إلى 23 يناير 2026.وأوضح المكتب أن عمليات البحث استغرقت 28 يوما شملت مسح حوالي 7,571 كيلومترا مربعا من قاع البحر، إلا أن الظروف الجوية السيئة أعاقت التقدم في بعض الأحيان.وقال البيان: "حتى تاريخ هذا التحديث، لم تسفر أنشطة البحث عن أي نتائج تؤكد موقع حطام الطائرة".وتجدر الإشارة إلى أن اتفاقية الشركة مع الحكومة تعمل بنظام "لا يوجد عثور = لا يوجد أجر"، حيث ستحصل Ocean Infinity على 70 مليون دولار إذا تم العثور على الحطام، كما قامت الشركة بإجراء مسح أولي قبل توقيع الاتفاقية لدعم جهود البحث.وكانت طائرة بوينغ 777 تابعة للخطوط الجوية الماليزية قد اختفت عن شاشات الرادار في 8 مارس 2014، خلال رحلتها من كوالالمبور إلى بكين، وعلى متنها 239 شخصا معظمهم من الصينيين.وأظهرت بيانات الأقمار الصناعية أن الطائرة غيرت مسارها متجهة جنوبا إلى أقصى جنوب المحيط الهندي، حيث يُعتقد أنها تحطمت.وعلى الرغم من واحدة من أكبر عمليات البحث في تاريخ الطيران، قادتها ماليزيا وأستراليا والصين، لم يتم العثور على الطائرة ضمن المنطقة الأساسية للبحث، ومع ذلك، تم العثور على عدة قطع من الحطام على السواحل الغربية للمحيط الهندي، في دول مثل موزمبيق ومدغشقر وجزيرة ريونيون، مما أكد احتمال تحطم الطائرة في المحيط الهندي.وطالبت مجموعة "Voice 370"، التي تمثل عائلات بعض الركاب، الحكومة بتمديد عقد Ocean Infinity والنظر في عقود مماثلة مع شركات استكشاف أعماق البحار الأخرى لضمان استمرار البحث.وأكدت المجموعة أن سفينة الشركة لن تعود قريبا لاستكمال البحث بسبب تدهور الأحوال البحرية.واختتم المكتب بيانه مؤكدا التزام الحكومة بإبقاء العائلات على اطلاع دائم وتقديم التحديثات اللازمة بشأن جهود البحث، مع التأكيد على أن العملية ستستمر وفق الإمكانيات والظروف الميدانية.

الرحلة MH370.. لغز الطائرة المفقودة يزداد غموضاً بعد 12 عاماً من الاختفاء

<div data-empty="false"> حركت روسيا استئنافا لدى أعلى محكمة بالأمم المتحدة للطعن في قرار منظمة الطيران المدني الدولية التي حملت موسكو مسؤولية إسقاط طائرة الرحلة 17 التابعة للخطوط الجوية الماليزية فوق أوكرانيا في 2014.</div><div data-empty="false">وقالت وزارة الخارجية الروسية في بيان، صدر في وقت متأخر أمس الخميس، إن استئناف موسكو المقدم لمحكمة العدل الدولية يطعن في قرار منظمة الطيران المدني الدولية "على جميع الأسس، بما في ذلك أسباب الاختصاص والقانون المعمول به والنتائج الواقعية والانتهاكات الإجراءات الجسيمة".</div><div data-empty="false">وفي مايو الماضي، خلص مجلس منظمة الطيران المدني الدولي أن روسيا مسؤولة عن إسقاط طائرة الرحلة "إم إتش 17" في 17 يوليو 2014، مما أدى إلى مقتل 298 شخصا، وهي المرة الأولى التي تبت فيها كيان الطيران العالمي الذي يمثل 193 دولة عضوا في نزاع بين الحكومات.</div><div data-empty="false">واتهمت وزارة الخارجية الروسية منظمة الطيران المدني الدولية ومقرها مونتريال بالإخفاق في إجراء تحقيق دولي "شامل ودقيق ومستقل" في الحادث.</div>

روسيا تطعن على اتهامها بإسقاط الطائرة الماليزية فوق أوكرانيا

<div data-empty="false"> أصدرت المحكمة الأوروبية لحقوق الإنسان حكمين ضد روسيا اليوم الأربعاء، حيث ذكرت أن روسيا انتهكت القانون الدولي في أوكرانيا، وهي المرة الأولى التي تتوصل فيها محكمة دولية بأن موسكو مسؤولة عن انتهاكات حقوق الإنسان منذ الحرب في عام 2022 .</div><div data-empty="false">وقالت المحكمة أيضاً إن روسيا مسؤولة عن إسقاط الطائرة الماليزية، رحلة رقم إم.إتش 17 في عام 2014.</div><div data-empty="false">وهي المرة الأولى التي تتوصل فيها محكمة دولية أيضا إلى أن موسكو مسؤولة عن المأساة التي وقعت عام 2014، وأودت بحياة 298 شخصا.</div><div data-empty="false">وكانت منظمة الطيران المدني الدولي (إيكاو)، أعلنت أن روسيا مسؤولة عن تحطم طائرة الرحلة إم.إتش 17 الماليزية.</div><div data-empty="false">وخلص مجلس المنظمة التابعة للأمم المتحدة، والتي يقع مقرّها في مونتريال بكندا، إلى أنّ الشكاوى التي قدّمتها أستراليا وهولندا بشأن رحلة الخطوط الجوية الماليزية "لها أساس في الواقع والقانون".</div><div data-empty="false">وأوضحت المنظمة في بيان أنّ "روسيا الاتحادية لم تحترم التزاماتها بموجب القانون الجوي الدولي خلال تدمير طائرة الرحلة إم إتش 17 التابعة للخطوط الجوية الماليزية في 2014".</div><div data-empty="false">ولفت البيان إلى أنّ هذا أول قرار يتّخذه مجلس المنظمة "بشأن أساس نزاع بين دول أعضاء".</div><div data-empty="false">والطائرة وهي من طراز بوينغ 777 أُسقطت في 17 يوليو 2014 أثناء توجّهها من أمستردام إلى كوالالمبور.</div><div data-empty="false">وشكل اختفاء الطائرة عن أحدث ما توصلت إليه تكنولوجيا الرادارات وتعقب الطائرات لغزاً معقداً، وعُلقت كل التفسيرات على العثور على حطام الطائرة الذي يتوقع أنه في منطقة ما في أعماق جنوب المحيط الهندي.</div><div data-empty="false">وبعد تعقب تسجيلات رادارية أعلنت السلطات الماليزية أن الطائرة غيّرت مسارها باتجاه معاكس، وذلك بعد وقت قصير من انقطاع الاتصال بها، وانتقل البحث عن الطائرة من بحر جنوب الصين إلى المحيط الهندي.</div><div data-empty="false">وأعلن رئيس الوزراء الماليزي نجيب عبد الرزاق، وقتذاك، أن اختفاء الطائرة كان متعمداً، وليس عرضياً أو بسبب خلل فني، وهو التصريح الذي راكم تساؤلات حول الفاعل، وإن كان من داخل الطائرة أو بتأثير خارجي.</div>

المحكمة الأوروبية لحقوق الإنسان: روسيا مسؤولة عن إسقاط الطائرة الماليزية في 2014

حذّر الكرملين اليوم الخميس، من طرح "فرضيات" بشأن تحطم الطائرة الأذربيجانية التي كان متوجهة إلى روسيا، بينما أشار خبراء إلى أدلة محتملة على انفجار صاروخ.وتحطّمت طائرة الخطوط الأذربيجانية، الأربعاء، قرب مدينة أكتاو التي تشكّل مركزاً للنفط والغاز. وقتل 38 من 67 شخصاً كانوا فيها.وقال الناطق باسم الكرملين دميتري بيسكوف للصحافيين: "سيكون من الخطأ القيام بفرضيات قبل انتهاء التحقيق".وكانت الطائرة وهي من طراز امبراير 190، تقوم برحلة من العاصمة الأذربيجانية باكو إلى مدينة غروزني في جمهورية الشيشان الروسية في القوقاز، حين انحرفت عن مسارها فوق بحر قزوين.وفتح تحقيق للوقوف على أسباب الحادثة، لكن بعض الخبراء العسكريين وفي مجال الطيران قالوا إن الطائرة ربما أصيبت عن طريق الخطأ بنيران الدفاعات الجوية الروسية فيما كانت تحلق في منطقة تم الإبلاغ فيها عن نشاط للمسيّرات الأوكرانية.وقال الخبير العسكري الروسي يوري بودولياكا إن الثقوب التي شوهدت في حطام الطائرة كانت مماثلة للأضرار التي يسببها "نظام صاروخي مضاد للطائرات".وتابع "كل شيء يشير إلى ذلك".كذلك، قال جيرار لوغوفر الخبير السابق لدى وكالة التحقيق في حوادث الطيران الفرنسية BEA إن حطام الطائرة يحمل على ما يبدو أضرارا "ناجمة عن الكثير من الشظايا".ورأى أن الأضرار "تذكر" بتلك اللاحقة بطائرة تابعة للخطوط الجوية الماليزية أسقطها صاروخ أرض-جو أطلقه متمردون مدعومون من روسيا في شرق أوكرانيا العام 2014.لكن رئيس مجلس الشيوخ الكازاخستاني مولين أشيمبايف انتقد "التكهنات" بشأن ما حدث.ونقلت وكالة "تاس" عنه قوله إنه "من غير الممكن" تحديد السبب الذي قد يكون سبّب الضرر للطائرة.وذكرت الخطوط الجوية الأذربيجانية بداية بأن الطائرة حلقت وسط سرب من الطيور قبل أن تسحب بيانها.وأفادت بأن الطائرة كانت تقلّ 67 شخصا من ضمنهم طاقهما المؤلف من خمسة أشخاص.وأكد مسؤولون في كازاخستان مقتل 38 شخصا ونجاة 29 بينهم ثلاثة أطفال.وقال جليل علييف والد شابة من أفراد الطاقم لوكالة فرانس برس إن الرحلة كانت لتكون آخر مهمة لابنته قبل أن تبدأ عملها كمحامية للشركة.وسأل الرجل بصوت غلب عليه التأثر: "لم انتهت حياتها الفتية بهذه الطريقة المأسوية؟"وأوضحت وزارة الصحة الكازخستانية أن 11 من المصابين أدخلوا العناية المركزة.وذكرت وكالة الأنباء الأذربيجانية الحكومية "أزيرتاك" أن 12 من الناجين نقلوا جواً إلى أذربيجان.كذلك، حطت طائرة تنقل تسعة مصابين روس في مطار زوكوفسكي في منطقة موسكو الخميس على ما أفادت وزارة حالات الطوارئ الروسية.يوم حدادعقب الحادث، أعلن الرئيس الأذربيجاني إلهام علييف الخميس يوم حداد وقطع زيارته إلى روسيا، حيث كان من المقرّر أن يحضر قمة غير رسمية لقادة رابطة الدول المستقلة التي تضم مجموعة من بلدان الاتحاد السوفياتي السابق، حسبما أفاد مكتبه في بيان.وأفاد مكتب علييف بأنّ "الرئيس أمر بالبدء الفوري في اتخاذ إجراءات عاجلة للتحقيق في أسباب الكارثة".وقال علييف في منشور على مواقع التواصل الاجتماعي "أقدّم التعازي لأسر الذين فقدوا أرواحهم في الحادث... وأتمنى الشفاء العاجل للمصابين".وبحسب موقع "فلايت رادار" لتتبع حركة الملاحة الجوية، انحرفت الطائرة عن مسارها المحدد وحلّقت فوق بحر قزوين، ثمّ قامت بالدوران في أجواء المنطقة حيث تحطّمت في نهاية المطاف.وقالت الخطوط الجوية الأذربيجانية إن الطائرة "نفّذت هبوطاً اضطرارياً" على مسافة نحو ثلاثة كيلومترات من أكتاو.وأوضحت وزارة النقل الأذربيجانية أنّ من بين ركّاب الطائرة 37 شخصا من أذربيجان وستة من كازاخستان وثلاثة أشخاص من قرغيزستان و16 من روسيا.ناجون قالت امرأة كازاخستانية في تصريح للمحطة المحلية لإذاعة "راديو فري يوروب/راديو ليبرتي" إنها كانت على مقربة من الموقع الذي تحطّمت فيه الطائرة وإنها هرعت إلى هناك لمساعدة الناجين.وقالت الشاهدة واسمها إلميرا: "كانوا مضرّجين بالدماء.. كانوا يبكون.. كانوا يستغيثون".وأضافت: "لن أنسى أبداً نظراتهم المليئة بالألم واليأس"، لافتة إلى أن فتاة ناشدتها "أنقذي والدتي، إنها في الخلف".كذلك، أفاد المتحدث باسم الكرملين دميتري بيسكوف في مؤتمر صحافي، بأنّ الرئيس الروسي فلاديمير بوتين أجرى محادثة هاتفية مع علييف وقدم له "التعازي في ما يتعلق بالحادثة".ولاحقاً قال بوتين لدى افتتاحه اجتماع قادة رابطة الدول المستقلة في سان بطرسبرغ، إن فريقاً روسياً للحالات الطارئة تم إرساله إلى أكتاو يضم طاقماً طبيا ومعدات.واتصل الرئيس الصيني شي جينبينغ بنظرائه الأذربيجاني والكازاخستاني والروسي، معرباً عن "تعازيه الحارة" حسب ما أفاد التلفزيون الرسمي الصيني "سي سي تي في".كذلك، قدمت الخارجية الفرنسية تعازيها وعبرت عن أملها بـ"التعافي السريع للناجين".

طائرة أذربيجان.. بين "فرضيات" التحطم وتحذير الكرملين

العالم

World

Global

تفجير نوردستريم..  مغامرة بدأت في سهرة ثم رحلة على يخت أوكراني.. لماذا لم يلتزموا بتعليمات "سي آي أيه"؟

بعد عشر سنوات تقريباً على اختفاء طائرة تابعة للخطوط الجوية الماليزية بظروف غامضة، بدأت، اليوم، في بكين، جلسة للحكم في التعويضات لعائلات الصينيين المفقودين التي تطالب باستئناف عملية البحث.
وفي الثامن من مارس 2014، اختفت طائرة من طراز بوينغ كانت تقوم بالرحلة «إم إتش 370»، وعلى متنها 239 شخصاً، معظمهم صينيون، بعيد إقلاعها من كوالالمبور متوجهة إلى بكين. ولم يتم انتشال أي مسافر على الرغم من العثور على حطام يشتبه في أنه لهيكلها في المحيط الهندي.
وكانت عمليات البحث في المحيط بإشراف أستراليا عُلِّقت في يناير 2017، وهذه العملية هي الأكثر كلفة في تاريخ الطيران، ولا تزال أسباب هذا الاختفاء تشكل أكبر لغز في تاريخ الطيران المدني الحديث وتثير تكهنات عدة.
وتقدمت أكثر من 40 عائلة من أسر المفقودين بشكوى ضد الخطوط الجوية الماليزية ومجموعة «بوينغ» الأمريكية المصنّعة للطائرات وشركة «رولز رويس» المصنعة للمحركات وشركة «أليانز» للتأمين، بحسب قناة «سي سي تي في» التلفزيونية الحكومية.
ونقلت القناة عن المحامي تشانغ تشيهواي قوله إن الشكاوى تتعلق بالتعويض والبحث عن تفسيرات لهذه القضية.
وعلى هامش الجلسات الأولى، نشر أقارب الضحايا الصينيين رسالة مفتوحة إلى رئيس الوزراء الماليزي أنور إبراهيم اليوم، طالبوا فيها بإجراء عملية بحث جديدة.
وأشار النص إلى أن «العائلات تأمل في البحث عن الرحلة إم إتش 370 بنفسها»، معربةً عن استعدادها «التسديد من أموالها الخاصة أو التعاون مع الأشخاص والشركات المختصة».
واقترحت تحمل جميع التكاليف في حال لم يتم العثور على شيء. وتم تطبيق هذا النهج في 2018 خلال اتفاق بين ماليزيا وشركة «أوشن إنفينيتي» الأمريكية الخاصة التي استأنفت البحث للعثور على الطائرة الماليزية في منطقة جديدة تبلغ مساحتها نحو 25 ألف كيلومتر مربع، دون التوصل إلى نتيجة. كما خلفت المأساة أربعة ضحايا فرنسيين.
وكانت عائلات الضحايا تنتظر، صباح اليوم، في البرد أمام محكمة حي تشاويانغ في بكين، وهي تحمل لافتات كُتب عليها: «استأنفوا البحث».
ومن بين أهالي الضحايا حضرت باو لانفانغ، البالغة 71 عاماً، والتي كان ابنها وزوجته وحفيدتها على متن الطائرة. وتوفي زوجها هذا العام.
وقالت أمام الصحافيين: «لا أكترث للتعويض المالي. ما أريده هو الحقيقة من الخطوط الجوية الماليزية»، مضيفةً: «أريدهم أن يستأنفوا البحث والتحقيق والاجتماع شخصياً مع العائلات».
وقال المتحدث باسم وزارة الخارجية الصينية وانغ وين بين، اليوم، إن بكين «تعلّق أهمية كبيرة على متابعة القضية»، و«تأمل أن تستمر جميع الأطراف في الحفاظ على التواصل الوثيق».
وذكرت قناة «سي سي تي في» أن كل عائلة تطالب بما يتراوح بين 10 و80 مليون يوان (1,3 إلى 10,2 ملايين يورو)، إضافة إلى تعويضات معنوية تتراوح بين 30 إلى 40 مليون يوان (3,8 إلى 5,1 ملايين يورو).
وتوصلت عائلات أكثر من 110 مسافرين آخرين إلى اتفاق مع الدفاع، وحصلت على مبلغ إجمالي يتراوح بين 2,5 و3 ملايين يوان (320 ألفاً إلى 380 ألف يورو)، بحسب المصدر نفسه.

بعد 10 سنوات.. مطالبات باستئناف التحقيق في اختفاء الطائرة الماليزية

بعد عشر سنوات تقريباً على اختفاء طائرة تابعة للخطوط الجوية الماليزية بظروف غامضة، بدأت، اليوم، في بكين، جلسة للحكم في التعويضات لعائلات الصينيين المفقودين التي تطالب باستئناف عملية البحث.

اضطرت طائرة تابعة للخطوط الجوية الماليزية متجهة لكوالالمبور من سيدني إلى العودة للأراضي الأسترالية اليوم، بعد ساعات قليلة من الإقلاع، بعدما صرخ راكب في أفراد طاقم الطائرة وأدلى بتهديدات خلال الرحلة.
وأعلنت وكالة الأنباء الأسترالية (إيه إيه بي) عن عودة الطائرة، ونشر بعض الركاب تفاصيل عن الواقعة عبر مواقع التواصل الاجتماعي.
وبعد الهبوط، ألقت الشرطة الفيدرالية الأسترالية القبض على رجل يبلغ من العمر 45 عاماً، ولم تتوفر معلومات عن هويته أو طبيعة التهديدات حتى الآن.
وأضافت الوكالة أن كل الركاب، البالغ عددهم 194 راكباً على متن الطائرة وطاقم الطائرة الخمسة، غادروا الطائرة بسلام، وقالت متحدثة باسم الشرطة إنه لم يعد هناك أي خطر.
وأظهر موقع «فلايت أوير» المعني بتعقب الرحلات الجوية، أن طائرة الرحلة «إم اتش 122» أقلعت الساعة 0106 ظهراً (0306 بتوقيت غرينتش) متجهة إلى كوالالمبور، ولكنها هبطت بالفعل في مطار سيدني الدولي بحلول الساعة 0347 عصراً.
وقالت وكالة الأنباء الأسترالية (إيه إيه بي) إنه تحتم إلغاء 32 رحلة أسترالية محلية، وهناك تأجيلات جراء الواقعة، ولكن الرحلات الدولية لم تُلغَ.

بسبب تهديدات راكب.. إلغاء رحلة طيران بعد الإقلاع

اضطرت طائرة تابعة للخطوط الجوية الماليزية متجهة لكوالالمبور من سيدني إلى العودة للأراضي الأسترالية اليوم.

تقف أوكرانيا أمام المحكمة الدولية التابعة للأمم المتحدة في مواجهة روسيا 6 يونيو المقبل، حين يستمع القضاة إلى ادعاء أوكرانيا بأن موسكو انتهكت معاهدة للأمم المتحدة من خلال دعم انفصاليين موالين لروسيا قالت محكمة هولندية إنهم مسؤولون عن إسقاط الرحلة إم.إتش.17 عام 2014. 
وفي نوفمبر الماضي، أدانت محكمة هولندية، رجلين روسيين وأوكراني الجنسية غيابياً بارتكاب جريمة قتل لضلوعهم في إسقاط طائرة الرحلة إم.إتش.17، ما أسفر عن مقتل 298 من الركاب وأفراد الطاقم، وحكمت عليهم بالسجن المؤبد. وغادرت الرحلة إم.إتش.17 التابعة للخطوط الجوية الماليزية من أمستردام وكانت متجهة إلى كوالالمبور، قبل إسقاطها فوق شرق أوكرانيا في 17 يوليو 2014 في الوقت الذي كان يحتدم فيه قتال بين انفصاليين موالين لروسيا والقوات الأوكرانية.
وحددت المحكمة الدولية، التي تعرف رسمياً بمحكمة العدل الدولية، أربعة أيام للجلسات في السادس والثامن و12 و14 يونيو حزيران للاستماع لكلا الجانبين في القضية. وقُدمت هذه القضية عام 2017 وهي واحدة من قضيتين تقدمت بهما أوكرانيا ضد روسيا في المحكمة. والقضية الأخرى تقدمت بها أوكرانيا بعد الغزو الروسي عام 2022 وتركز على ادعاء موسكو أنها دخلت أوكرانيا لمنع الإبادة الجماعية.

أوكرانيا وروسيا .. مواجهة قضائية مسرحها المحكمة الدولية

لللللل

خلصت محكمة هولندية إلى أن ثلاثة انفصاليين سابقين كبار موالين لروسيا أسقطوا طائرة الركاب الماليزية التي كانت في رحلتها رقم "إم إتش 17" فوق شرقي أوكرانيا في 2014، ما أسفر عن مقتل 298 شخصاً.
وبرأت المحكمة متهماً رابعاً.
كان المتهمون، وهم ثلاثة روس وأوكراني، متمردين انفصاليين يحظون برتب رفيعة المستوى شرقي أوكرانيا هم من حصلوا على الصاروخ الذي أسقط طائرة الخطوط الجوية الماليزية من طراز بوينغ 777.
ووقعت الكارثة في 17 يوليو 2014 خلال القتال بين الانفصاليين الموالين لروسيا والقوات الأوكرانية.
وتعرضت الطائرة التابعة للخطوط الجوية الماليزية للإصابة بصاروخ "بوك" مضاد للطائرات، بينما كانت في طريقها من أمستردام إلى كوالالمبور فوق منطقة متنازع عليها شرقي أوكرانيا.
ونظراً لأن معظم الضحايا هولنديون أقيمت المحكمة هناك.
وأصدرت المحكمة حكمها غيابياً. ولم يمثل أمام المحكمة سوى محامي الرجل الذي تمت تبرئته.
ويعتبر قضاء المدانين لمدة عقوبتهم أمراً بعيد الاحتمال. وأفاد خبراء بأنه يقال إنهم في روسيا وإن موسكو لن تسلمهم.
وقال مسؤول السياسة الخارجية والأمنية بالاتحاد الأوروبي، جوزيب بوريل: "الحكم الصادر اليوم خطوة أولى مهمة على طريق الحقيقة والمساءلة".
ورفضت روسيا حكم الإدانة ووصفته بأن له دوافع سياسية.
وأعلنت وزارة الخارجية الروسية عبر موقعها على الإنترنت يوم الخميس أن "كلاً من مسار ونتائج المحاكمة يشهدان على حقيقة أنها استندت إلى مهمة سياسية لتعزيز رواية.. تورط روسيا في المأساة".
وكانت القيادة الروسية قد رفضت في السابق المحاكمة ونفت على الدوام ضلوعها في إسقاط الطائرة.

محكمة هولندية تدين 3 انفصاليين موالين لروسيا بإسقاط الطائرة الماليزية "إم إتش 17"

بدأت كل من أستراليا وهولندا في اتخاذ إجراءات قانونية ضد روسيا، تتعلق بإسقاط الطائرة "إم إتش 17" التابعة للخطوط الجوية الماليزية، وذلك بعد مرور أكثر من سبعة أعوام على تحطمها، بحسب ما ذكرته وكالة "بلومبرج" للانباء اليوم الاثنين.
وأفادت الحكومة الهولندية بأن الخطوة التي تم اتخاذها في "المنظمة الدولية للطيران المدني "، تأتي بعد أن أنهت روسيا "من جانب واحد" المفاوضات مع الدولتين، إلى جانب الملاحقة القضائية الوطنية لأربعة من المشتبه بهم في الحادث.
وتؤكد كل من أستراليا وهولندا منذ أيار/مايو في عام 2018، أن روسيا مسؤولة بموجب القانون الدولي عن التسبب في وقوع الحادث.
ومن جانبه، قال وزير الخارجية الهولندي فوبكه هويكسترا، اليوم الإثنين، إن "مجلس الوزراء سيستمر في القيام بكل ما في وسعه لمحاسبة روسيا على إسقاط الطائرة /إم إتش 17/ والحفاظ على النظام القانوني الدولي".
وأضاف أن "مقتل 298 مدنيا، من بينهم 196 هولنديا، لا يمكن ولا يجب أن يظل بدون أي عواقب".

بعد 7 أعوام..أستراليا وهولندا تقاضيان روسيا بتهمة إسقاط طائرة ماليزية!

1918 إعدام إمبراطور روسيا نيقولا الثاني وعائلته على أيدي البلاشفة.
 
 
<img alt="" height="499" src="https://media.albayan.ae/images/Fayez3/3696389.jpg" width="746"/> 
1936 اندلاع الحرب الأهلية الإسبانية التي استمرت ثلاث سنوات وقتل فيها عشرات الآلاف.
 
 
<img alt="" height="499" src="https://media.albayan.ae/images/Fayez3/3696390.jpg" width="665"/>
1968 حزب البعث يتولى السلطة في العراق بانقلاب عسكري أطاح بالرئيس عبدالرحمن عارف.
 
 
 
<img alt="" height="499" src="https://media.albayan.ae/images/Fayez3/3696386.jpg" width="749"/>
2014 تحطم طائرة تابعة للخطوط الجوية الماليزية جنوب شرقي أوكرانيا وعلى متنها 295 شخصاً.

حدث وتاريخ..  17 يوليو

target7894105198344441450.jpg

1918 إعدام إمبراطور روسيا نيقولا الثاني وعائلته على أيدي البلاشفة.

أعلنت شركة صناعة الطائرات الأمريكية بوينج تسوية نحو 90% من دعاوى تعويض عائلات ضحايا حادث تحطم الطائرة طراز بوينج 737 ماكس التابعة لشركة ليون أير الماليزية في إندونيسيا في أكتوبر 2018.
وقالت بوينج في بيان إلى إحدى المحاكم الاتحادية بمدينة شيكاجو الأمريكية أمس الثلاثاء إنه تمت تسوية دعاوى عائلات 171 ضحية من ضحايا الحادث البالغ عددهم 189 قتيلا كانوا على متن الرحلة جيه.تي 610 لشركة طيران ليون أير.
ولم تكشف الشركة عن قيمة التعويضات التي وافقت على دفعها لعائلات الركاب وطاقم الطائرة الذين لقوا حتفهم جميعا في الحادث.
ونقلت وكالة بلومبرج للأنباء عن شركة بوينج القول إنه تمت تسوية 5 من دعاوى التعويض جزئيا لآنها تضمنت أكثر من دعوى عن الضحية الواحدة أو تتولاها أكثر من شركة خدمات قانونية واحدةـ مضيفة أن الشركة متفائلة بإمكانية تسوية باقي الدعاوى.
كانت الطائرة من طراز بوينج 737 ماكس التابعة لشركة الطيران منخفض التكاليف الماليزية ليون أير تحطمت فوق بحر جاوا بإندونيسيا في أكتوبر 2018.
وفي مارس 2019 تحطمت طائرة ثانية من نفس الطراز تابعة للخطوط الجوية الإثيوبية فوق إثيوبيا ما أدى إلى مقتل 157 شخصا.
ودفع الحادثان سلطات السلامة الجوية في العالم إلى اتخاذ قرار بوقف تشغيل جميع طائرات هذا الطراز لحين التأكد من سلامته وهو ما لم يتحقق حتى الآن.

بوينج تتفق على تعويضات لعائلات ضحايا "طائرة ماكس" في إندونيسيا

أعلنت شركة صناعة الطائرات الأمريكية بوينج تسوية نحو 90% من دعاوى تعويض عائلات ضحايا حادث تحطم الطائرة طراز بوينج 737 ماكس التابعة لشركة ليون أير الماليزية في إندونيسيا في أكتوبر 2018.

قال رئيس أعلى هيئة للسلامة الجوية في الولايات المتحدة إن الحكومة لن تمنح شركة صناعة الطائرات الأمريكية بوينج الموافقات اللازمة لاستئناف تشغيل الطائرات من طراز بوينج 737 ماكس قبل العام المقبل، مبددا آمال الشركة الأمريكية في الحصول على هذه الموافقات خلال العام الحالي.
كانت السلطات الأمريكية وسلطات الطيران في العالم، قد قررت وقف تشغيل هذا الطراز في مارس الماضي، بعد تحطم طائرتين منه خلال خمسة أشهر مما أسفر عن مقتل المئات.
وقال ستيفان ديكسون رئيس إدارة الطيران الاتحادية الأمريكية في تصريحات لقناة سي.إن.بي.سي التلفزيونية الأمريكية اليوم الأربعاء إنه "بالحساب سيستمر الأمر خلال 2020" وذلك قبل ساعات من إدلائه بشهادة مقررة أمام إحدى لجان الكونجرس.
وأضاف ديكسون "نسعى إلى القيام بذلك (التأكد من عوامل السلامة في الطائرات) بشكل جاد، لأن السلامة هي أولويتنا المطلقة في هذه الطائرة".
كان قد تقرر وقف تشغيل طائرات بوينج 737 ماكس بعد حادث تحطم طائرة من هذا الطراز تابعة لشركة الطيران الماليزية لايون أير في أكتوبر الماضي، ثم تحطم طائرة أخرى تابعة للخطوط الجوية الأثيوبية في آذار/مارس الماضي، حيث أسفر الحادثان عن مقتل 346 شخصا.
وأشارت وكالة بلومبرج للأنباء إلى أن بوينج أعربت في 11 نوفمبر الماضي عن أملها في الحصول على الموافقات اللازمة لاستئناف تشغيل طائرات الطراز الأكثر مبيعا لديها قبل نهاية العام الحالي، رغم اعترافها بأن اتمام شروط التدريب الجديد على قيادة هذا الطراز قد يستمر خلال يناير المقبل.
يذكر أنه بعد الحصول على موافقة إدارة الطيران الاتحادي الأمريكية على استئناف تشغيل الطائرات، ستحتاج شركات الطيران إلى عدة أسابيع إضافية لكي تجهز طائراتها من طراز بوينج 737 ماكس للعمل مجددا بعد تخزينها لشهور.

إدارة الطيران الأمريكية تصدم بوينج مرة أخرى

قال رئيس أعلى هيئة للسلامة الجوية في الولايات المتحدة إن الحكومة لن تمنح شركة صناعة الطائرات الأمريكية بوينج الموافقات اللازمة لاستئناف تشغيل الطائرات من طراز بوينج 737 ماكس

أكد دينس مويلنبورغ الرئيس التنفيذي لشركة "بوينغ" ثقته في قدرة الشركة على إصلاح الخلل في الطراز "بوينغ 737 ماكس" وجعل طائراته من أكثر الطائرات أمانا، بعد أن قررت سلطات السلامة الجوية في العالم وقف تشغيل هذا الطراز في مارس الماضي بعد حادثي سقوط طائرتين من الطراز في إندونيسيا وإثيوبيا مما أسفر عن مقتل المئات.
وقال مويلنبورغ في شهادة مكتوبة سيلقيها اليوم الثلاثاء أمام لجنة التجارة في مجلس الشيوخ الأمريكي "نعرف أننا ارتكبنا أخطاء ونفذنا بعض الأمور بصورة خاطئة .. نحن فعلنا ذلك وسنصلحه. طورنا تحسينات للطائرة 737 ماكس للتأكد من أن حوادث مثل تلك التي وقعت لن تقع مرة أخرى أبدا"، بحسب وكالة بلومبرغ.
تأتي شهادة مويلنبورغ أمام مجلس الشيوخ الأمريكي بعد نحو عام من حادث سقوط أول طائرة من طراز بوينغ 737 ماكس والتابعة لشركة الطيران منخفض التكاليف الماليزية ليون أير فوق بحر جاوا في إندونيسيا ما أدى إلى مقتل كافة ركابها وأفراد طاقمها وعددهم 189 شخصا.
وفي مارس من العام الحالي سقطت طائرة أخرى من طراز بوينغ 737 ماكس تابعة للخطوط الجوية الأثيوبية مما أدى إلى مقتل 157 شخصا لتصدر مؤسسات السلامة الجوية في العالم قرارا بوقف استخدام هذا الطراز الذي كان الأكثر مبيعا بالنسبة لشركة بوينغ.

بوينغ تعترف بارتكاب أخطاء في طائرة 737 ماكس

أكد دينس مويلنبورغ الرئيس التنفيذي لشركة "بوينغ" ثقته في قدرة الشركة على إصلاح الخلل في الطراز "بوينغ 737 ماكس" وجعل طائراته من أكثر الطائرات أمانا،

في رحلة عادية بكل المقاييس تحمل الرقم 370، أقلعت طائرة للخطوط الجوية الماليزية من كوالالمبور الساعة 12.40 صباحا يوم 8 مارس عام 2014 وعلى متنها 227 راكبا وطاقم من 12 فردا متجهة إلى بكين.
وفي تلك الليلة ذات السماء الصافية والهادئة، صعدت الطائرة بوينغ 777، وهي واحدة من أكثر الطائرات التجارية الآمنة على الإطلاق، إلى ارتفاع مريح بلغ 35 ألف قدم واتخذت الاتجاه الشمالي الشرقي نحو فيتنام، متبعة خطة الرحلة بدقة متناهية.
وفي الساعة 01.19 صباحا، وجهت وحدة مراقبة الملاحة الجوية الماليزية الطيار أحمد زهاري شاه /53 عاما/، وهو طيار متمرس يتمتع بسجل لا تشوبه شائبة على مدار 33 عاما، للاتصال بوحدة مراقبة الملاحة الجوية الفيتنامية عندما اقتربت الطائرة من أطراف المجال الجوي الماليزي، مع إنهاء الاتصال بتمني ليلة طيبة "جود نايت".
وبعدها بخمس ثوان، رد الطيار ليؤكد وصول الرسالة "جود نايت، (من) ماليزيا 370".
وبعد ذلك بدقائق، تم إغلاق جهاز إرسال الطائرة، مما يجعل من المستحيل تتبع موقع الطائرة بدقة على شاشات الرادار. ولم تجد الجهود المليئة بالمخاوف من قبل مراقبي الحركة الجوية الفيتناميين للاتصال بطاقم الطائرة الذي لم يتصل بهم حسب المقرر سوى الصمت.
وكان هذا هو آخر ما وصل من طاقم أو ركاب الرحلة "إم.تش 370 ". 
وانطلقت عملية بحث عن الطائرة بقيمة 145 مليون دولار شملت مساحة 120 ألف كيلومتر مربع وشارك فيها العديد من الدول -من بينها الصين وأستراليا وماليزيا- بناء على الشكوك الأولية أن الطائرة ربما تكون قد تحطمت في مكان ما في بحر الصين الجنوبي.
وانتقل البحث فيما بعد إلى جنوب المحيط الهندي، بعد أن أظهرت أجهزة رادار عسكرية أن الطائرة ربما تكون انحرفت بشكل كبير عن مسارها المقرر عبر اتخاذ منحنى حاد أعلى بحر الصين الجنوبي للعودة عبر شبه جزيرة ماليزيا، ثم أتبعت ذلك بمنحنى شمالي غربي نحو بحر أندامان.
وأثار البحث أيضا اهتمام شركة الاستكشاف في قاع البحار "أوشن إنفينيتي"، التي نشرت مركبات مستقلة غير مأهولة لتمشيط أعماق قاع البحر، بناء على اتفاق الحصول على ملايين الدولارات إذا تم العثور على حطام الطائرة وإلا فلن تحصل على أي شيء.
ولم يؤت البحث في النهاية بأي ثمار، وأوقفته الحكومة الماليزية بعد ستة شهور في مايو 2018.
وتم تصنيف الاختفاء بأنه واحد من أكبر الألغاز في مجال الطيران، منافسا اختفاء الطيارة الأمريكية اميليا إيرهارت غير المبرر خلال رحلتها المقتصرة على شخصين فقط عبر المحيط الهادئ في عام 1937.
وبعد مرور خمس سنوات على اختفاء الطائرة الماليزية، لا يزال الكثير مما حدث لها محاطا بالغموض، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى عدم العثور على حطام الطائرة وهو أمر موهن للعزيمة. وشاعت سلسلة من الافتراضات منذ ذلك الحين، بدءا من تنفيذ الطيار لمهمة انتحارية وحتى محاولة اختطاف إرهابية خاطئة.
وقال طيار مخضرم يتمتع بخبرة 14 عاما و11 ألف ساعة من قيادة الطائرات من طراز بوينج 777، والذي طلب عدم الكشف عن هويته: "لكي نكون موضوعيين ونأخذ أياً من هذه النظريات على محمل الجد، يجب أن يكون هناك بعض الأدلة المادية للتعامل معها ... أما في غياب الأدلة المادية، فإن أي شيء في هذه المرحلة سيكون تكهنات".
ومع ذلك، تقول عائلات الضحايا إن طي صفحة الطائرة إم.اتش 370 الآن هو شيء سابق لأوانه، لا سيما عندما تتجاوز عواقب اختفاء الطائرة الأقرباء وتثير قلق جمهور عالمي يتجه اعتياده للسفر الجوي إلى الزيادة.
وقالت جريس ناثان، المتحدثة باسم مجموعة "فويس 370" ذاتية التنظيم التي تجمع عائلات الضحايا: "لم يعد الأمر وطنيا، إنه دولي ... هذا شيء يمكن أن يستفيد منه جمهور الطيران بالكامل - إنها خدمة يمكن أن تقدمها للعالم". 
وفي مايو 2018 ، أثار وزير النقل الماليزي أنتوني لوك الانتقادات لقوله إن ماليزيا يجب أن تسعى إلى "إغلاق الملف" بعد بحث عقيم لمدة أربع سنوات.
واعتبر أقارب الضحايا هذا التعليق تراجعا عما قاله لوك قبل الانتخابات العامة عام 2018، عندما تعهد بأن يجعل البحث عن الطائرة إحدى أولوياته كوزير للنقل.
وفي الذكرى السنوية الخامسة لاختفاء الطائرة، والتي تحل في 8 مارس الجاري، تناشد مجموعة "فويس 370" الحكومة تخصيص صندوق للاستعانة بالشركات الخاصة التي تتمتع بالخبرة التقنية للبحث عن الطائرة على أساس "المقابل عند تحقيق نتيجة فقط".
وقد أكدت أوشن انفينيتي أنها سوف تكون "مهتمة إذا ما أتيحت الفرصة لاستئناف البحث".
ومن جانبها، أشارت الحكومة الماليزية إلى أنها ستكون "أكثر من مستعدة" لاستئناف البحث، ولكن بشرط أن تكون هناك "أدلة جديرة بالثقة أو مقترحات محددة"، والتي تقول إنها لم تجدها بعد.
وبالتأكيد فإن المهمة هي مهمة شاقة. وعلى مدار خمس سنوات، تم العثور على إجمالي 30 قطعة حطام على طول ساحل المحيط الهندي يشتبه بأنها تعود للطائرة المفقودة، ولكن ثلاث قطع فقط منها تم تحديد هويتها بشكل إيجابي أنها تعود للطائرة.
وتريد "فويس 370" أيضا الضغط على صناعة الطيران للحفاظ على صرامة إجراءات السلامة الخاصة بها.

بعد 5 سنوات من اختفاء الطائرة الماليزية .. هل ما زال الأمل قائماً؟

في رحلة عادية بكل المقاييس تحمل الرقم 370، أقلعت طائرة للخطوط الجوية الماليزية من كوالالمبور الساعة 12.40 صباحا يوم 8 مارس عام 2014

أعلنت الشرطة الكينية، أمس، أن أربعة أمريكيين وطيارهم الكيني، قتلوا عندما تحطمت الطائرة الهليكوبتر التي كانوا يستقلونها في جزيرة نائية في بحيرة توركانا شمال غربي البلاد.
وجاء في بيان الشرطة، أن المروحية - وهي من طراز «بيل 505» - تحطمت الليلة قبل الماضية في سنترال آيلاند، وهي جزيرة بركانية تقع في بحيرة توركانا.
وأضاف البيان أن «المعلومات المتاحة، تشير إلى وجود مروحيتين هبطتا في وقت سابق بمخيم لابولو في المنتزه الوطني بالجزيرة»، ولكن إحداهما فقط تمكنت من الإقلاع من المنطقة بأمان.
وتظهر التحقيقات الأولية، أن المروحية التي تحطمت، كانت فقدت السيطرة بعد وقت قصير من إقلاعها، بحسب ما قالته هيئة الطيران المدني الكينية. وأضافت هيئة الطيران المدني الكينية، أنه في الوقت الذي تم فيه انتشال حطام الطائرة، في الساعات الأولى من صباح أمس، كان جميع الركاب قد لقوا حتفهم. وما زال سبب الحادث مجهولاً. 
%99
أعلن خبير في شؤون الطيران، أنه تمكن من تحديد موقع حطام الطائرة الماليزية التي اختفت قبل أعوام، وتحولت إلى أحد أكبار ألغاز الملاحة الجوية.
وبحسب ما نقلت صحيفة «ميرور»، فإن الخبير دانييل بوير، يقول إن احتمال العثور على الطائرة الماليزية التي قامت بالرحلة «إم إتش 370»، يصل إلى 99 في المئة.
وكانت الرحلة التابعة للخطوط الجوية الماليزية في طريقها من كوالالمبور إلى بكين، عندما اختفت عن أجهزة الرادار، في الثامن من مارس 2014. وذكر الخبير أنه عثر على الحطام في كمبوديا، من خلال اللجوء إلى صور الأقمار الصناعية، وأرسل بعثة صوب البلد الآسيوي، لأجل إكمال مهمة البحث.
وأوضح بوير أن الرصد الذي جرى بصور الأقمار، أظهر تشابهاً كبيراً بين موقع التحطم وطائرة «بوينغ 777»، سواء تعلق الأمر باللون أو بالأجزاء الأخرى للمركبة الجوية. وأورد أن آخر طائرة تحطمت في كمبوديا كانت في 2007، لكن الصور الملتقطة بالأقمار الصناعية سنة 2008، لا تظهر أي شيء غريب في الغابة، وهو ما يعني أن الحطام الذي تم رصده أخيراً، يعود لحادثة في وقت لاحق. 	 كوالامبور-وكالات
16
قال محامي رجل الأعمال والناشط الحقوقي التركي عثمان كافالا أمس إن محكمة تركية قبلت لائحة اتهام تطلب السجن مدى الحياة لكافالا و15 آخرين في قضية احتجاجات متنزه جيزي باسطنبول عام 2013.
وكانت وكالة الأناضول للأنباء ذكرت الشهر الماضي أن كبير ممثلي الادعاء في اسطنبول طلب السجن المشدد مدى الحياة للمتهمين الستة عشر بتهم تمويل الاحتجاجات الحاشدة ومحاولة قلب نظام الحكم. اسطنبول - رويترز

أصدر محققون أمس تقريراً عن طائرة الرحلة «إم.إتش 370» المفقودة التابعة للخطوط الجوية الماليزية، وقالوا إن من المرجح أن أجهزة التحكم بالطائرة تم التلاعب بها عمداً حتى تحيد عن مسارها لكنهم لم يتمكنوا من تحديد المسؤول عن ذلك.
ولم يتضمن التقرير المؤلف من 495 صفحة نتيجة بشأن ما حدث على متن الطائرة التي اختفت وعلى متنها 239 شخصاً وهي في طريقها من كوالالمبور إلى بكين في الثامن من مارس 2014، ليظل أحد أكبر ألغاز حوادث الطيران في العالم قائماً.
وقال كوك سو تشون رئيس فريق التحقيق الخاص بالسلامة في الرحلة «إم.إتش 370» للصحافيين «لا يمكن أن تكون الإجابة حاسمة إلا بالعثور على الحطام». وأوقفت ماليزيا يوم 29 مايو الماضي عملية بحث استمرت ثلاثة أشهر أجرتها شركة (أوشن إنفينيتي) الأميركية شمل مساحة 112 ألف كيلومتر مربع في جنوب المحيط الهندي ولم تتوصل إلى نتائج مهمة.
وكانت هذه ثاني عملية بحث كبيرة بعد أن أنهت استراليا والصين وماليزيا عملية بحث غير مجدية تكلفت 200 مليون دولار استرالي (147 مليون دولار) وغطت مساحة 120 ألف كيلومتر مربع العام الماضي.
وتحاول ماليزيا ومحققون دوليون تحديد سبب انحراف الطائرة عن مسارها المقرر وابتعادها آلاف الأميال قبل أن تسقط في المحيط الهندي. ويعتقد خبراء أن شخصاً ربما أغلق عمداً جهاز الاتصال بالطائرة قبل تحويل مسارها. والطائرة من طراز بوينغ 777.
وكان قائد الطائرة زهاري أحمد شاه أجرى آخر اتصال ورد من الطائرة مع مغادرتها الطائرة المجال الجوي الماليزي واختتمه قائلاً «تصبحون على خير، الرحلة الماليزية 370».
وأظهر تقرير نهائي من 440 صفحة لهيئة سلامة النقل الأسترالية العام الماضي أن زهاري اتبع مساراً على جهاز محاكاة الطيران في منزله قبل ستة أسابيع من اختفاء الطائرة «مماثل مبدئياً» للمسار الذي حلقت فيه الطائرة بالفعل.
وقال كوك إن المحققين راجعوا تاريخ الطيار ومساعده وإنهم راضون عن ماضيهما وتدريبهما وصحتهما العقلية.
وأضاف «لا نؤيد الرأي القائل إنها قد تكون واقعة من فعل الطيارين». لكنه تابع قائلاً إنهم لا يستبعدون أي احتمال نظراً لأن انعطاف الطائرة تم يدوياً، كما أن أنظمة الطائرة أُغلقت يدوياً. وقال «لا يمكننا استبعاد حدوث تدخل غير مشروع من طرف ثالث».
وأضاف أنه تم فحص ماضي جميع ركاب الطائرة المنتمين إلى 15 دولة في بلدانهم وأفادت النتائج أنه لا يوجد ما يريب بشأنهم. وانتقد أقارب ركاب الطائرة الماليزية تقرير فريق التحقيق الذي نشر أمس معتبرين أنه لم يقدم أي معلومة جديدة.

تحقيق جديد عن «الماليزية» يفيد بتلاعب في أجهزة التحكم

target6986492155773213564.jpg

كشف محققون أن قاذف الصواريخ الذي استخدم لإسقاط الرحلة الماليزية رقم إم.إتش17 كان يخص القوات المسلحة الروسية.
وكانت طائرة تابعة للخطوط الجوية الماليزية من طراز بوينغ 777، وتحمل رقم (إم.إتش 17) أسقطت بواسطة صاروخ في يوليو 2014، وأسفر الحادث عن مقتل 298 شخصا كانوا على متنها.
وتبادلت كييف وموسكو الاتهامات بشأن المسؤولية عن إسقاط الطائرة الماليزية، إذ اتهمت كييف المخابرات الروسية بالوقوف وراء الهجوم، بينما ذكرت الحكومة الروسية أن الصاروخ أطلق من منطقة خاضعة لسيطرة أوكرانيا.

محققون: الصاروخ الذي أسقط الرحلة الماليزية يخص القوات الروسية

كشف محققون أن قاذف الصواريخ الذي استخدم لإسقاط الرحلة الماليزية رقم إم.إتش17 كان يخص القوات المسلحة الروسية.

مازال الغموض يلف مصير  كارثة طائرة "البوينغ-777" التابعة للخطوط الجوية الماليزية أثناء رحلتها رقم 17 من العاصمة أمستردام إلى كوالالمبور  بعد مضي أكثر من 3 سنوات  ، بالقرب من مدينة شاختارسك في مقاطعة دونيتسك شرقي أوكرانيا، ولقي جميع ركابها، ومعظمهم من الهولنديين  مصرعهم .
وفى هذا الصدد أصدر مجلس الدولة الهولندى اليوم حُكماً يقضى بأحقية وزارة الأمن والعدل الهولندية الإحتفاظ بسرية نتائج تقارير الإجتماعات التى عقدتها مُختلف الوزرات والجهات المعنية  بشأن كارثة الطائرة MH17 التى سقطت فوق شرق أوكرانيا فى 17 يوليو 2014 نتيجة اطلاق صاروخ عليها ، وراح ضحية الكارثة كل ركاب الطائرة 298 شخصا ، وذلك فى قضية كانت قد أقامتها 3 وسائل اعلام هولندية فى خريف عام 2014 طالبت فيها بالشفافية بالافصاح عن فحوى ونتائج التحقيقات والتحريات حول أسباب وحقائق كارثة الطائرة استناداً لقانون الشفافية وحُرية تداول المعلومات المنصوص عليه فى الدستور الهولندي، وأثار الحكم  غضب وسائل الاعلام الهولندية.
وجاء فى أهم أسباب قرار مجلس الدولة " أعلى سُلطة قضائية فى هولندا " ان الطابع الحساس لتلك القضية ، ووحدة وتماسك الحكومة الهولندية له الكفة الأرجح من أهمية الكشف عن المعلومات بهذا الصدد ، وبموجب هذا القرار يتم إلغاء كافة الأحكام القضائية التى كانت قد صدرت فى وقت سابق.
تجدر الاشارة الى أن وزارة الأمن والعدل الهولندية كانت فى مطلع عام 2015 قد رفضت الكشف عن كثير من المُستندات ، بعض منها كان قد تم تسريبه الا انها كانت غير مقروءة ، وذلك بتعمد تشويهها .
وأصاب حكم مجلس الدولة خيبة أمل لوسائل الاعلام الهولندية " الطرف الثانى فى القضية " ، وجاءت ردود الفعل الأولى من طرفها ان هذا الحكم يتنافى مع المادة 10 من اتفاقية حقوق الانسان الأوروبية التى تنص على حق حصول الصحافة على الوثائق والمعلومات.

سرية معلومات كارثة الطائرة الماليزية ثُثير غضب الهولنديين

مازال الغموض يلف مصير  كارثة طائرة "البوينغ-777" التابعة للخطوط الجوية الماليزية أثناء رحلتها رقم 17 من العاصمة أمستردام إلى كوالالمبور  بعد مضي أكثر من 3 سنوات

نتائج البحث عن: طائرة للخطوط الجوية الماليزية